14.505 subsidie-geschikte elektrische auto's staan op export, met naar schatting €9.2 miljoen aan SEPP-subsidie

Per toelatingsjaar

Subsidie-geschikt = volledig elektrisch (elektriciteit als enige brandstof, hybrides uitgesloten), Nederlands-nieuw en catalogusprijs €12.000-€45.000 (de SEPP-voorwaarden). Jaargangen 2020-2022 zijn voorbij de terugbetaaltermijn (subsidie definitief).

Download de tabel (CSV), vrij te gebruiken met bronvermelding.

Welke merken vertrekken het vaakst?

1. Volkswagen (4.061), 2. Hyundai (1.897), 3. Kia (1.274), 4. Peugeot (1.161), 5. MG (1.019), 6. Opel (845), 7. Nissan (693), 8. Renault (666), 9. Skoda (462), 10. Citroen (380). Jonge elektrische occasions brengen elders in Europa vaak meer op; de handel koopt ze hier op, inclusief het Nederlandse belastingvoordeel dat erin is gestoken. Zie ook de bredere exportcijfers.

Nieuwe subsidie voor gebruikte EV's: tot 6.000 euro, contouren naar de Kamer

De SEPP-subsidie stopte eind 2024. Op 21 september 2026 stuurde staatssecretaris Bertram de contouren van een inruilregeling naar de Tweede Kamer: huishoudens met een verzamelinkomen tot 27.533 euro krijgen 6.000 euro en huishoudens tot 35.793 euro 4.000 euro als zij een oude benzine- of dieselauto (emissieklasse 0 tot en met 4, minimaal een jaar op naam) laten slopen bij een RDW-erkend demontagebedrijf en een gebruikte, volledig elektrische auto met een oorspronkelijke catalogusprijs van 12.000 tot 60.000 euro kopen of privé leasen. Het budget is 52,4 miljoen euro tot en met 2028 (IenW-begroting: 1,7 miljoen in 2026, 30,2 miljoen in 2027 en 20,5 miljoen in 2028); de regeling gaat eind september in consultatie en moet bij voorkeur in het vierde kwartaal van 2026 open. Over hoe lang de gesubsidieerde elektrische auto op naam moet blijven, staat in de contouren niets. Bij de SEPP gold drie jaar met terugbetaling naar rato, en toch is van de jaargang 2020 inmiddels 23,79 procent geëxporteerd. Controleer met de kentekencheck sloopregeling of een oude auto aan de auto-eis voldoet.

Moet SEPP-subsidie terugbetaald worden bij export?

Alleen bij naamswissel binnen drie jaar na toekenning (naar rato). Daarna is de subsidie definitief: een auto die dan wordt geëxporteerd, neemt het subsidiegeld definitief mee. De cohorten 2020-2022 zijn inmiddels allemaal voorbij die termijn, en de export loopt de komende jaren verder op naarmate ook 2023-2024 die grens passeert.

Methodologie en aannames

Correctie 22 september 2026. Eerdere versies van deze pagina telden ook hybride auto's mee, omdat de RDW bij veel hybrides elektriciteit als eerste brandstof registreert. Vanaf deze versie tellen alleen auto's met precies één brandstof (elektriciteit) mee; alle cijfers zijn opnieuw berekend en de eerdere aantallen waren te hoog.

Welke individuele auto's subsidie ontvingen is niet openbaar. Wij koppelen het RDW-brandstofregister (volledig elektrisch: elektriciteit als enige brandstofrij, hybrides uitgesloten) aan het kentekenregister (Nederlands-nieuw 2020-2024, catalogusprijsband, huidige exportstatus) en leggen daar de door RVO gepubliceerde subsidie-aantallen en -bedragen per jaar naast. Centraal scenario: gesubsidieerde auto's exporteren even vaak als niet-gesubsidieerde binnen dezelfde jaargang. Bovengrens: elke geëxporteerde geschikte auto ontving subsidie. Particulier-tenaamstelling is niet uit open data af te leiden en exports binnen de terugbetaaltermijn zijn deels teruggevorderd. Beide drukken het werkelijke bedrag. Uitsluitend aggregaten; geen kentekens.

Verder lezen

• Auto-export in cijfers

  Welke merken Nederland het vaakst verlaten.

• De maandelijkse Occasion-monitor

  Overdrachten, import en parkpuls per maand.

• Tellerfraude in cijfers

  1 op de 3 onlogische tellers is een importauto.

• Sloopregeling kentekencheck

  Komt uw oude benzine- of dieselauto in aanmerking voor de inruilregeling?

• Zelf uw (elektrische) auto verkopen

  Binnen 24 uur een vrijblijvend bod van een RDW-erkend autobedrijf.